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憑借強大的造船產(chǎn)能、更短的交付周期以及顯著的價格優(yōu)勢，恒力重工在國際船舶市場頻傳捷報，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國船廠”。
再添10艘！恒力重工獲三家歐洲船東散貨船訂單
近日，恒力重工宣布與三家歐洲知名船東簽訂了10艘Kamsarmax型散貨船建造合同。此次簽約不僅彰顯了恒力重工在全球船舶制造領(lǐng)域的實力，也標志著其在國際高端船舶市場的影響力進一步擴大。
雖然恒力重工沒有透露相關(guān)訂單的具體信息，但據(jù)外媒消息，這批新船預(yù)計將在2027年至2028年間交付，總金額超過3.5億美元(約合人民幣24.92億元)
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格約為3625萬美元(約合人民幣2.58億元)，相比去年同期的3750萬美元下降了3%。
消息人士稱，目前有多家船東正在與恒力重工洽談82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單，其中包括恒力重工的“老客戶”——希臘船東George Procopiou旗下散貨船公司Sea Traders，以及德國船東 Reederei H. Vogemann。
此次簽約的Kamsarmax型散貨船為恒力重工主建船型之一，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點，是遠洋航運市場的主流散貨船型，滿足國際海事組織最嚴苛的排放要求，各項性能指標均達到國際先進水平。憑借其載貨能力、高效運營以及先進的環(huán)保技術(shù)，該型船深受全球航運客戶的青睞。
連同最新訂單在內(nèi)，最近一段時間里恒力重工已經(jīng)成功接獲了歐洲船東總計20艘Kamsarmax型散貨船訂單。其中，在10月20日，恒力重工宣布與歐洲主流船東Eastern Mediterranean簽署4艘Kamsarmax型散貨船建造合同;10月27日，恒力重工又與希臘船東EFNAV簽署6艘Kamsarmax型散貨船訂單。
這一連續(xù)簽約不僅展現(xiàn)了歐洲船東對恒力重工的高度信任，也凸顯了恒力重工在國際船舶制造領(lǐng)域的強大競爭力。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，恒力重工目前Kamsarmax型散貨船手持訂單已經(jīng)達到了53艘，位居全球第一，而這之中還不包括最新簽訂的10艘。
恒力重工指出，歐洲作為全球航運市場的重要組成部分，其船東對船舶的質(zhì)量、性能和環(huán)保標準有著極為嚴格的要求。恒力重工憑借其先進的造船技術(shù)、豐富的建造經(jīng)驗，成功將Kamsarmax型散貨船打造成為市場上的熱門船型。此次系列訂單的成功簽訂，不僅進一步鞏固了恒力重工在國際高端船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也標志著其在歐洲市場的拓展取得了重大突破。
隨著恒力重工在歐洲市場的不斷開拓，其品牌在歐洲市場的認可度和影響力持續(xù)上升。未來，恒力重工將繼續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)和市場拓展方面的投入，深化與歐洲船東的長期合作，進一步鞏固在國際散貨船市場的口碑優(yōu)勢，并進一步提升自身的核心競爭力，為全球航運業(yè)的繁榮貢獻更多力量。
4艘！恒力重工將獲希臘最大船東VLCC訂單
除了散貨船訂單之外，恒力重工最近還在持續(xù)承接歐洲船東VLCC訂單。
據(jù)貿(mào)易風消息，希臘船東George Economou旗下子公司TMS Group近日與恒力重工簽署了最多4艘306000載重噸VLCC臨時造船合同。目前尚不清楚這4艘新船是否均為確定船舶訂單，或包含備選訂單。預(yù)計恒力重工將在2027年至2028年間交付這些VLCC。
這份訂單的具體價格并未公布，作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元(約合人民幣8.97億元)，相比去年同期的1.29億美元略微下滑。
如果這份訂單得以落定，這將是Economou自2017年來首次訂造VLCC。據(jù)了解，Economou上一次考慮訂造VLCC是在2017年初，當時其與韓進重工菲律賓蘇比克船廠簽署了4艘320000載重噸VLCC建造協(xié)議，這批新船原定于2019年交付，但由于船廠未能獲得預(yù)付款保函，交易最終未能生效。
據(jù)了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數(shù)量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。
Economou近年來活躍在新造船市場上，在中韓船企訂造了數(shù)十艘新船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前Economou在建新船共計44艘，其中包括在中國船廠的26艘船，分別是揚州中遠海運重工6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船和2艘115000載重噸LR2型成品油船、舟山長宏國際10艘11400TEU集裝箱船、南通象嶼海裝4艘82000載重噸散貨船、以及新韓通船舶重工4艘159000載重噸蘇伊士型油船;此外還有正在韓國三大船企建造的10艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)以及4艘8800TEU集裝箱船。
今年9月至10月初，恒力重工相繼接獲了12艘VLCC訂單，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline訂造6艘、希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers訂造4艘、希臘船東Laskaridis Maritime訂造2艘。10月中旬，恒力重工又與希臘船東Capital簽署了1艘VLCC訂單。
業(yè)內(nèi)人士推測，這些VLCC訂單實際上是恒力重工的轉(zhuǎn)售船，由恒力重工母公司恒力集團自行下單訂造，因此能夠提前在2026年至2027年交付、船價也更低，每艘約為1.18億美元。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2023年的首單以來，恒力集團在恒力重工陸續(xù)訂造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初轉(zhuǎn)售給Dynacom，其余13艘原本船東顯示為恒力集團，但現(xiàn)已全部轉(zhuǎn)售給了匿名船東。
值得一提的是，上周恒力重工還獲得了挪威船東Frontline的2艘VLCC訂單，新船預(yù)計將于2027年下半年至2028年上半年相繼交付。
據(jù)介紹，恒力重工的VLCC采用其自主研發(fā)的船型設(shè)計，具有裝載量大、續(xù)航能力強、運營效率高等突出特點，在航線適應(yīng)性與裝載靈活性方面表現(xiàn)優(yōu)異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規(guī)?；\輸需求，充分體現(xiàn)了國際最新的油輪設(shè)計理念，契合當前航運市場對規(guī)模化、低碳化運輸?shù)暮诵囊蟆?/span>
持續(xù)擴張產(chǎn)能！恒力重工成“最受歡迎中國船廠”？
過去一段時間來，恒力重工訂單不斷。除了上述VLCC訂單和Kamsarmax型散貨船訂單之外，10月中旬以來，恒力重工接連承接山東遠洋一艘95500載重噸超巴拿馬型散貨船訂單，希臘船東Capital兩艘好望角型散貨船和歐洲船東Seanergy一艘好望角型散貨船訂單，以及國內(nèi)航運公司3艘4600TEU集裝箱船訂單。
業(yè)內(nèi)人士表示，恒力重工如今已經(jīng)成為了中國國內(nèi)最受船東歡迎的船廠之一，因為其擁有巨大的造船產(chǎn)能、能夠提供船東迫切需要的早期交付時間，同時造價也極具競爭力。據(jù)稱，恒力重工目前正在推廣多種船型，包括VLCC、蘇伊士型油船、集裝箱船、Kamsarmax和好望角型散貨船等。
據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應(yīng)國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現(xiàn)全面運營。
今年1月，恒力重工投資近百億建設(shè)的二期項目——“未來工廠” 5個月實現(xiàn)投產(chǎn)，“未來工廠”擁有17個超大型車間，建筑面積超200萬平方米，重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船(VLGC)、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)。
今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。產(chǎn)業(yè)園占地12平方公里，將聚焦國際先進水平，重點發(fā)展海工、造船、改裝、高端海工裝備及其配套產(chǎn)業(yè)、船用材料、船用部件制造加工等項目，通過新型工業(yè)化、先進制造業(yè)集群的培育，構(gòu)筑未來發(fā)展戰(zhàn)略新優(yōu)勢。
今年上半年，恒力重工成為上市公司松發(fā)股份的全資子公司。目前，松發(fā)股份正在通過資本市場融資支持恒力重工戰(zhàn)略發(fā)展，擬投入募集配套資金約39億元投資建設(shè)“恒力造船(大連)有限公司綠色高端裝備制造”與“恒力重工集團有限公司國際化船舶研發(fā)設(shè)計中心(一期)”兩大項目。
其中，恒力造船(大連)綠色高端裝備制造項目總投資金額約為80億元，擬投入募集配套資金35億元;恒力重工國際化船舶研發(fā)設(shè)計中心(一期)項目總投資金額約7.4億元，擬投入募集配套資金約4.3億元。
與此同時，恒力造船(大連)擬投資建設(shè)綠色高端裝備制造配套項目，在現(xiàn)有船廠設(shè)施的基礎(chǔ)上增加大型鋼結(jié)構(gòu)車間和輔助車間及周邊分段堆場等陸域生產(chǎn)設(shè)施，以滿足公司日益增長的造船產(chǎn)能需求。該項目預(yù)計總投資金額約26.54億元，建設(shè)周期預(yù)計約12個月，項目建成后可滿足40萬噸/年鋼材曲面加工能力，有利于恒力重工實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模升級和成本優(yōu)化，提升公司市場競爭力。
截至目前，恒力重工已累計開工船舶100余艘，手持訂單排至2029年。恒力重工系列項目全部達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年加工鋼板能力達230萬噸，年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地，也是中國單體最大的船用發(fā)動機制造企業(yè)。
憑借強大的造船產(chǎn)能、更短的交付周期以及顯著的價格優(yōu)勢，恒力重工在國際船舶市場頻傳捷報，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國船廠”。（國際船舶網(wǎng)）
